Anfang dieses Jahres führte ein lokaler Ausbruch von COVID-19 in China zu einem Mangel an Fahrern, Staus in Luftfrachtlagern und mehr als 120 in Bereitschaft versetzten Containerschiffen. In großen Häfen auf der ganzen Welt kam es zu erheblichen Verzögerungen, die dazu führten, dass Containerschiffe anstehen. für einige Tage in nie dagewesene Staus. Nicht nur das, die als Folge der russischen Invasion der Ukraine verhängten Sanktionen erzwangen über eine Million Behälter weil er über Russland nach Europa gereist ist, um stattdessen seine Reise auf dem Seeweg anzutreten. Auch die Versorgungsleitungen für Nickel, Aluminium, Weizen und Sonnenblumenöl brachen zusammen, was zu einem starken Anstieg der Rohstoffpreise führte.
Aber was passiert jetzt? Scheint sich die Krise zu beruhigen oder stehen Unternehmen immer noch vor der Hauptlast dieser Probleme? In diesem Artikel stellen wir fünf Mitglieder des Opportunity Network vor, dem weltweit größten privaten Netzwerk digitales Netzwerk für CEOs und Investoren, teilen Sie Ihre Erfahrungen mit der Bewältigung der globalen Lieferkettenkrise. Sie teilen mit, ob sie Verbesserungen an ihren jeweiligen Standorten sehen, sowie ihre Gedanken darüber, wann die Krise enden wird und warum.
1. Jamie TeetGründer und CEO von Transport One LLCVereinigte Staaten von Amerika
Ab sofort sehen wir, dass sich die Lieferketten erholen, aber das ist relativ gesehen. Der Transportmarkt beginnt sich zu lockern, wo es genügend Kapazitäten für den Transport von Fracht gibt, während dies im letzten Jahr nicht der Fall war. Die Nachfrage (Fracht) war viel höher als das Angebot (LKW-Kapazität).
Basierend auf reichlichen Lagerbeständen, niedrigeren Verbraucherausgaben, weniger Verbraucheranreizen, erhöhter Kapazität (im Verhältnis zur Nachfrage und neuen Kapazitäten, die auf den Markt kommen), Marktpreisrückgängen (Spot-Frachtmix und Festladung) und verschiedenen anderen Faktoren, von denen wir glauben, dass sie dieses Jahr in Bewegung geraten werden Cargo viel einfacher für Lieferketten in Nordamerika. Wir sehen bereits jetzt, wie es schnell geschieht.
zwei. Carlos Nwodo jr.Geschäftsführer bei XL Africa Group LtdNigeria
Die Lieferkettenkrise wird 2022 nicht enden und die daraus resultierenden Störungen des internationalen Handels werden weit in die Zukunft andauern. Während sich die globale Logistikbranche irgendwann erholen und gedeihen wird, wird die Landschaft der Zukunft von den Geschichten von Unternehmen geprägt sein, die Chancen im aktuellen Umfeld erkennen und nutzen, und von Unternehmen, die beides nicht tun.
Ohne Zweifel wird die Zukunft der Lieferkettenindustrie von Technologie, neuen internationalen Handelsregeln und Protokollen geprägt sein, die alles übersteigen, was wir derzeit wissen. Für Unternehmen in der logistischen Wertschöpfungskette ist die Fähigkeit, sich an Veränderungen anzupassen und gleichzeitig organisatorisch agil, operativ effizient und kostenwettbewerbsfähig zu bleiben, das Erfolgsrezept.
3. Chen WovchenkoLeiter Kundenerfolg bei ImportierenIsrael
Die Lieferkettenbranche im Jahr 2021 war im Chaos mit Containerknappheit, Platzknappheit und Versandpreisfiasko. Die große Frage ist, ob das 2022 anders sein wird.
Die Antwort? Wahrscheinlich nicht.
Die gute Nachricht ist, dass sich die Supply-Chain-Branche wahrscheinlich wieder erholen wird, da diese Störung auch die Inspiration für aufregende neue digitale Lösungen war und weitere technologische Innovationen in den kommenden Monaten wahrscheinlich folgen werden. Trotz ihres etwas späten Aufblühens wird die digitale Revolution in der Lieferkette weitergehen. Von der Frachtbuchung über die Zollabfertigung bis hin zur Lagerhaltung und Zustellung auf der letzten Meile ist das Rennen um die ultimative digitale Lösung in vollem Gange, und die Gewinner werden die Kunden sein!
Vier. Rafael MolhoGeschäftsführer bei TradeCoup LtdGriechenland
Die Lieferkettensituation wird sich für den Rest der Jahre 2022 und 2023 verschlechtern, da der Krieg in Russland anhält und der Wirtschaftskrieg zwischen den USA und China aggressiver wird. Die USA werden die Transportkosten weiterhin hoch halten, während China die Energiezonen seiner Fabriken beibehalten wird, um mehr und mit besseren Margen verkaufen zu können. In der Zwischenzeit werden alle Länder weiterhin seltene und notwendige Rohstoffe für sich behalten.
Unter Berücksichtigung all dessen sowie der höheren Kosten für grüne Energie glaube ich, dass diese Faktoren die Lieferketten mindestens im nächsten Jahr weiterhin negativ beeinflussen werden.
5. Shefiq AbdullahCEO und Direktor bei Kommunikationstechnologien der TelefonieVAE
Wir erwarteten ein Hockeyschläger-Wachstum, da sich die Wirtschaft stark von dem durch die Pandemie verursachten Schock erholte. Im Gegensatz dazu wurde die schnelle Erholung nach der Pandemie vom russisch-ukrainischen Krieg begleitet und führte dazu, dass die Anleger an den öffentlichen Märkten enorm verloren. Die revidierten makroökonomischen Aussichten sehen jetzt weltweit düster aus, und infolgedessen wird die Nachfrage nach Fertigwaren voraussichtlich einen erheblichen Einbruch erleiden. Daher wird der Nachfragerückgang letztendlich die Angebotsknappheit auf dem Markt kompensieren. Darüber hinaus wurden die Produktionszentren mit voller Produktionskapazität betrieben, um Verzögerungen in der Lieferkette abzudecken.
Bis Ende 2022 soll wieder Normalität einkehren. Die Chipknappheit wird jedoch wahrscheinlich über 2022 hinaus anhalten. Die digitale Transformation nach der Pandemie hat branchenübergreifend mehr Innovationen erzwungen, die auch den Aufbau von mehr Hardwareinfrastruktur erfordern, sodass die Chipknappheit nach wie vor Anlass zur Sorge gibt.
Quelle: Source link www.noobpreneur.com